从“架桥头兵”到“生态卫士”，中交二航局对?

10月17日，2025年武汉企业100强揭晓，中交二航局跻身前十。 从中标长江第一大桥黄石长江大桥四个深水桥墩开始，中交二航局开始了成为桥梁建设“领头兵”的征程。 70年来，中交二港工程公司共修建长江桥梁50多座，占长江桥梁建设份额的40%。 2016年3月，中共中央政治局审议通过了《长江经济带发展规划纲要》。这个纲领性文件是推动长江经济带发展的基本国家战略，指出长江经济带的战略发展定位要坚持生态优先、绿色发展共同维护和防止大规模开发。 生在长江，长在长江，也要养活长江。 作为一家勇于承担责任和使命的汉代国有企业，中交二航局深度参与长江经济带建设，积极实施长江保护战略，将生态环境保护和科技创新深度融入工程的血液中。让每条过江通道成为保护好长江的“绿色载体”，在江浪中奏出“桥梁连接两岸，江水碧绿”的和谐乐章。 为了给无尽的江豚让路，这里的桥梁施工现场很安静 2025年7月，武汉“东大门”双流长江大桥施工现场，最后一个钢箱被打出。经过精确吊装就位，长江上最宽钢梁悬吊钢箱成功合龙。这时，一群“水中大熊猫”——长江江豚不时跃出水面，仿佛在为大桥的合桥欢呼。 施工现场不再是人们兴奋、机器轰鸣、争先恐后赶工期的景象。双流长江大桥的建设节奏是与长江水文和生命周期紧密相连的和谐乐章。 中交二航务工程公司双流大桥项目部相关负责人付旺林表示，“双流大桥施工进度的‘日历’并不是按照施工工期，而是按照‘自然历工程’。栈桥的工期 为了避免水上施工对水生生物的影响，大桥采用了“一跨交流“跨河”设计方案，避免在河上施工。钢材使用量减少12000吨，相当于减少碳排放近8400吨；塔楼主体施工采用新一代智能塔楼施工机械，就像给大塔桥加了一个“隔音”，在高效作业的同时，减少了施工过程中的噪音、粉尘和振动。减少建筑垃圾被冲入河道，可能对隔壁塔桥造成干扰。原住民。 经过三年的建设，双流长江大桥所在路段的江豚数量不减反增，从最初的2只增加到近20只。这一变化吸引了不少市民和摄影爱好者“来这里就是为了一睹‘水中精灵’的风采。” 对于中交二航局来说，双流大桥的实践只是全流程建设的一个缩影。健全、全程保护长江生物多样性之美。 上游宜昌，为了给国家一级保护动物——“长江鱼王”鲟鱼“让路”，吴家港长江大桥毅然选择了“一跨过江”设计，虽然增加了技术难度，额外花费了1亿建设成本，但却保护了中华鲟迁徙的“生命通道”。 在长江南京12.5米深水航道整治工程二期工程建设中，中交二航局额外投入数百万元，历时数月建成全线唯一的生态防洪堤，让河鱼自由穿行于防洪堤两岸，在治理航道的同时实现了环保与生态休息的兼顾。 打造“二次飞行计划”，改造“伤疤”将城市变成河滨公园 近年来，中交二航局发挥在江河湖海管理方面的优势，积极探索“环境+乡村振兴”、“环境+文旅”等产业发展模式，在污水处理、城市供水、水环境综合治理等业务领域，为沿江居民的幸福生活提供“二次通航解决方案”。 夜幕降临，位于湖北省巴东长江大桥南岸的滨水广场灯火通明，市民们在广场上欢快地跳舞。 谁能想到，这座充满欢声笑语的市民天堂，几年前却是一艘被遗弃、融化的货船，残骸一片狼藉，河面上印着一道“伤痕”。 长江干流B综合施工队抵达后中交第二航务工程公司巴东县水库整治工程，经过精心设计和生态改造，将城市“疤痕”变成开阔的流域，为巴东居民多了一个亲近长江、享受生活的场所。 在湖北襄阳，针对全市运行的东西轴工程，为了最大程度地保护重要的汉江湿地生态系统，经过反复论证，中交二航局改变了部分原规划的隧道内桥梁方案，实现了隧道内桥梁方案不规划的“两过汉江”，湿地湿地不规划的实现了“两过汉江”。 宜昌G348三峡旅游公路的建设，充分保留了三峡独特的地质景观和地质遗迹的原貌大坝，打造具有“自然生态路、富民路、科普教育路”价值的最美国道。它不仅让游客欣赏到三峡壮观的景色，也给当地居民带来了更多的发展机会。 有123年历史的武汉中华路客运站改造升级后，可停靠5000吨级游轮，成为武汉“两江四岸”和沿江旅游的重要平台。 “老武汉”王伟是中华路客运站改造升级项目党支部书记。他还清楚地记得20世纪80年代、90年代，武汉人排队乘渡轮过江到中华路码头的盛况。 他说：“改造后，游客可以在新中华路码头沿河游览，欣赏黄鹤楼等著名地标呃还有晴川阁。出境后可游览毛泽东故居纪念馆等红色景点，体验独具江城特色的游轮之旅。”如今，中华客运站已成为武汉的一张亮丽名片，吸引着来自世界各地的游客。 现代绿色技术混凝土“草”保护三峡水库三片区 “走绿色建设，保护生态环境。”这并不是一个刺耳的口号。需要实用的现代技术为生态保护提供坚实的支撑。 近年来，中交二航局大力推进绿色创新，向数字化、智能化、绿色低碳转型。他主编了《公路装配式混凝土桥梁施工技术规范》，研制了新型污染泥沙固定剂。 在三峡水库的三个区域，第四代采用无基质耕作的混凝土混凝土护坡技术。既能稳定岸坡，又能为植物提供生长空间，实现工程结构与生态景观一体化，保护库区绿水青山。 在武汉，三湖水质改善工程通过构建“底质改善—透明度提高—水生态系统建设”的治理路径，栽植“水下森林”，使“三湖”水质保持在地表水V标准以上，让湖泊重新焕发出勃勃生机。在马营河上，湖北省首个智慧湖系统就像一位不知疲倦的“生态医生”，每天24小时实时监测水体的“健康状况”。 在湖网密布的梁子湖地区，中交第二航务工程有限公司介绍。 枣阳市沙河流域城市水环境在综合治理工程中，中交二航局借鉴古代“巴威塘”工法，构建了湖底孤立、堰相连的水利涵养系统，恢复了沙河湿地生态，为周边居民区创造了良好的生态环境。 据统计，2020年以来，中交二航局共获得省部级能源环保和绿色施工奖项27项，创建省部级绿色示范工程8个。这些努力正在悄然改变传统劳动密集型建筑行业的刻板印象，为长江保护注入强劲动力和科技动力。 重塑“建桥成本”：过去建桥是为了“过河”，现在建桥是为了“融入河里” 一座桥会飞，经济会拉起来LSES。 2005年，我国第一座由悬索桥和斜拉桥组成的特大型组合桥——润扬长江大桥建成通车。该桥原定工期三年，中交二航局提前一年竣工，创造了桥梁建设奇迹。 润扬长江大桥的建成，不仅缩短了镇江与扬州之间的空间时间和距离，也深刻改变了宁、镇江、扬州三市的经济结构和人们的生活方式。 2024年，三市GDP合计将突破3万亿元，是2005年的7倍多；镇江船舶装备和海洋工程装备、汽车零部件等产业也加速形成千亿级产业集群，因水而兴的城市愿景已经实现。 沿t长江上，中交二航局的身影随处可见。重庆上游，白驹寺长江大桥、朝天门长江大桥人车熙熙攘攘，成为城市发展的重要纽带；武汉中游地区，双流长江大桥、延吉长江大桥建设加快推进，打造出城新桥梁；在下游的江苏，长泰长江大桥雄伟壮观，连接苏州、泰州、南通的世界最大跨度大桥张京高长江大桥建设正在紧锣密鼓地进行。 顺江而行70多年，中交二航局先后修建了50多座长江大桥，建设了500多个沿江港口码头，以10多个地下隧道工程打破了长江南北的“壁垒”，建成了沿江网络拥有1000公斤以上高等级高铁和300公里以上长江以上高等级高铁。 这些基础交通基础设施建设，链接着长江经济带区域协调发展，共同奏响经济发展的精彩篇章。通过“生态优先”的建设逻辑，守护一条碧水东流。 在“共同抓大保护、不搞大开发”的战略指引下，长江流域基础设施建设正在打破“重工程、轻生态”的传统模式，迎来“生态适应、系统拉动、符号价值”的新时代。 从上游重庆到上游江苏，中交二航局始终坚持绿色环保长江流域项目建设“最小生态干扰”要求。 重庆白驹寺长江大桥建设过程中，针对桥盖施工可能造成的泥沙污染，项目研发了“钢箱+泥浆循环清洗系统”，实现了施工泥浆零排放，成功保护了大桥周边中华鲟的洄游通道。 江苏下游长泰长江大桥主航道大桥采用了“钢桁架整体推进”技术，不仅大大缩短了水上作业时间，而且通过精准定位，减少了对长江航道通航的影响，实现了“建设、通航、保护河流”的平衡。 《河流保护答卷》超越桥梁。 10余条长江地下隧道施工期间中交二航局研发了“零排放盾构泥浆处理系统”，将隧道开挖过程中产生的泥浆脱水强化成环保砖，实现了“隧道无河水污染”。 中国交通建设第二航务工程有限公司党委书记、董事长李宗平表示，“过去桥梁建设是‘过江’，现在桥梁建设是‘入江’。”工程建设应注重项目全生命周期的综合价值，包括经济价值、社会价值和长期生态价值。 他强调，“桥梁不仅仅是为了跨越河流，更应该是人与自然对话的桥梁。建设时必须保护，回归发展，呼吸河流。这样，穿越才有温暖，才有D有发展才有未来。”（刘广举）